近日，威马汽车官方公众号发布《致供应商白皮书》，宣布深圳翔飞汽车将作为新晋投资方及股东，已完成对威马四家公司的接管工作，并着手推进温州生产基地的复产事宜，初步计划重启威马EX5与E5车型的生产。
根据该白皮书内容，深圳翔飞拟投入10亿元资金，目标在今年9月实现EX5和E5车型的批量生产，力争年内达成1万台产销规模，并向2万台的更高目标发起冲击。从长远规划来看，公司计划于2028年重启IPO进程。针对供应商的历史欠款问题，深圳翔飞亦提出了相应的清偿方案。
威马汽车成立于2015年，凭借创始人沈晖曾任职于吉利、沃尔沃等知名车企的高管背景，自创立之初便获得了市场的广泛瞩目。2018年，威马首款量产车型EX5成功下线，品牌交付量在当时跻身行业前列。2019年，其市场销量一度与蔚来、小鹏、理想等头部新势力品牌不相上下，其中EX5车型更是拿下了当年新势力交付量的冠军头衔。
然而，自2020年起，威马汽车负面新闻开始集中涌现。车辆自燃事件以及两年后爆发的“锁电门”（用户反映车辆续航里程被人为缩减），严重打击了品牌声誉，导致市场信任度急剧下滑。与此同时，威马汽车在资本市场的表现也一波三折，三次冲击IPO均以失败告终。
持续的资金投入未能转化为有效的市场回报，最终导致威马汽车陷入资不抵债的困境，并于2023年10月正式申请破产重整，留下了高达450亿元的债务缺口。
复产后如何重建消费者信任，成为威马汽车面临的首要挑战。早在2022年10月，威马在北京的门店已有超七成关闭；2023年初，北京威马中心已是人去楼空；直至同年10月公司申请破产时，其4S店网络几乎全面崩溃。这一系列变故让众多威马车主陷入了维保困境，此后消费者只能依赖第三方维修点进行车辆的日常维护与保养。
界面新闻记者依据社交平台上的信息指引，前往北京王四营地区一家曾被标注为“威马定点修理厂”的店铺，发现该店早已更换了门牌。店内工作人员向界面新闻透露，此前确实承接过威马汽车的维修业务，但随着威马汽车的经营恶化，该店已无法继续提供相关服务。由于网络信息更新滞后，导致部分车主误以为此处仍是威马的官方维修站点，时常空跑一趟。
目前，该店铺已不再隶属于任何汽车品牌的授权维修体系，日常主要承接周边居民的洗车及简单维修等基础业务。店内工作人员表示，像他们这样的第三方维修门店，通常在品牌官方4S店网络完全关闭之前就已难以正常运营。即便在运营期间，威马汽车的维修配件也多需从外地调拨，后续随着调拨难度加大，配件供应日益短缺，最终不得不停止相关业务。
该工作人员进一步向界面新闻解释，一旦汽车品牌退出市场，其电池、电机等核心零部件的供应必然中断，就连保险杠这类外观配件也只能寻求全网的淘汰拆车件，原厂配件早已停止供应，而要找到匹配的拆车件往往遥遥无期，车主通常难以忍受长时间的等待。
距离威马汽车申请破产重整已近两载，许多车主已选择放弃原有车辆，或低价转售，或闲置停用。部分车主表示，当初选择电动汽车正是看中其智能化与娱乐化功能，一旦产品停售，这些娱乐功能便会失效，远程控制服务也随之终止，车辆使用价值大打折扣。另有部分车主则因担心车辆控制系统瘫痪可能引发安全隐患，而不敢继续使用。
界面新闻就威马复产及后续规划等相关问题尝试采访深圳翔飞汽车，截至本文发稿，尚未收到对方回复。
此次威马计划复产的EX5与E5车型，其设计是否会延续此前版本，目前尚不明朗。威马EX5作为一款5门5座SUV，曾是品牌的销量支柱。除了隐藏式门把手等细节设计外，其宽敞的车内空间也是其在“大空间”细分市场占据优势的重要原因，部分车型的座椅放倒后甚至可形成近似双人床的空间。此外，EX5还搭载了专属人脸识别技术和AI智能语音系统，部分高配车型更配备了L2级智能辅助驾驶系统。
不过，这些在当时颇具竞争力的特性，放到当下的市场环境中已难称亮点。目前，几乎所有汽车品牌的纯电SUV产品都在着重强调空间设计。在续航能力方面，EX5当初400至600公里的续航里程，如今也只是市场在售车型的普遍水平。
智能驾驶领域，当前行业正从L2级向L3级跨越，L3级自动驾驶相关标准已于9月1日正式实施。华为乾崑ADS 4.0以及比亚迪的部分车型已通过相关预认证测试。威马曾引以为傲的L2级智能驾驶辅助系统，如今已成为多数新车型的标准配置，竞争力已然不足。
值得注意的是，威马EX5在2018年初上市时售价接近30万元，但到2022年前后，新款车型售价已下探至15万元区间。若复产后的威马汽车尝试更低的定价策略，或许能吸引一部分价格敏感型消费者的关注。
汽车行业分析师曾志凌在接受界面新闻采访时指出，中国汽车市场10万至15万元价格区间的竞争异常激烈，消费者选择极为丰富，即便威马汽车维持其原有价格水平，也很难在此区间实现突围。吉利、奇瑞等传统品牌旗下的新能源车型起售价已降至10万元以下，而在10至15万元区间，消费者已能获得配置相当丰富的产品。
曾志凌认为，对于威马汽车而言，相对现实的路径是在复产后切入网约车等运营市场，同时需要进一步下调售价。当前网约车市场竞争同样激烈，比亚迪秦Plus EV标准版以17.38万元的定价专供网约车市场，比亚迪e7更是推出限时特价9.88万元，引发网约车公司的采购热潮。近日，宝骏汽车也宣布2026款E6畅享版上市，定价14.98万元，同样将目标瞄准了网约车市场。
为在网约车市场占据一席之地，威马汽车除了成功复产外，或许还需在战略层面进行调整，例如与出行服务平台达成深度合作，联合研发定制化车型，从驾驶特性、乘坐体验等维度重新审视并满足用户需求。亦可借鉴小鹏汽车与滴滴的战略合作模式，由小鹏负责车辆制造，滴滴主导智能座舱与智能驾驶系统的开发，共同探索自动驾驶技术在网约车场景下的创新应用模式。