每经记者：黄海 陈鹏丽 每经编辑：魏文艺
9月25日下午5点29分，义乌发往马德里的中欧班列在白俄罗斯布列斯特口岸完成集装箱换装作业后，重新启动驶向波兰边境的马拉舍维奇（简称马拉）。
此次班列恢复运行标志着波白边境口岸在关闭多日后重新开放，这也是“义新欧”欧洲方向班列在通道重启后的首趟行程。此前，由于俄罗斯与白俄罗斯联合军演，波兰于9月12日凌晨单方面关闭了波白边境的公路和铁路口岸，导致跨境运输中断。
有物流公司向《每日经济新闻》透露，口岸关闭的13天里，约350列中欧班列滞留在边境两侧。以马拉口岸的吞吐能力估算，途经该地前往欧洲的班列可能需要三到四周时间才能完全恢复正常运营。
随着口岸重新开放，外贸行业正积极调整运输计划。从业者期待中欧班列尽快回归正轨，同时探索多元化的物流方案以应对突发情况。
突发：波白口岸关闭13天，数百班列积压边境
9月25日晚间，在“义新欧”班列驶向马拉的同时，深圳一家国际物流公司负责人贝利在社交平台发布消息称波白口岸恢复运行，并重新接受货运询价。附带的视频显示，一列满载集装箱的火车正缓慢通过边境。
9月26日，义新欧贸易服务集团展示的班列运行情况 图片来源：每经记者 黄海 摄
贝利在9月下旬仅发布了两条与波白口岸相关的动态，另一条于9月23日晚间发出，预告口岸将重新开放。消息传出后，外贸圈普遍感到振奋。
上海一家供应链管理公司负责人刘丰表示，公司专注中欧班列业务，口岸重启对跨境电商物流是重大利好。其公司每日均有货物经班列发往欧洲，马拉是关键枢纽。
p>9月12日的口岸关闭事件出乎业内预料。刘丰当时在义乌出差，得知消息后发现有40多箱货物滞留。他认为此举对双边贸易冲击较大，且缺乏预警。
波兰作为欧洲交通枢纽，长期承担中欧班列过境任务。自2011年首趟班列经波兰抵德以来，此类中断事件罕见。数据显示，约九成中欧班列需经波兰入境欧盟，马拉更是最大的换装点。
p>据行业媒体披露，口岸关闭导致约300列已发班列滞留白俄罗斯边境，电子产品、汽车配件等货物运输延迟，跨境电商库存压力加剧。
应对：多式联运化解危机，卡航灵活改道
面对运输中断，跨境电商客户面临断货风险。刘丰介绍，公司为急件提供空运替代方案，同时推荐海运或卡航经其他路线入欧。
口岸关闭后，刘丰在社交平台呼吁“开路”，并快速调整物流策略。其公司暂停新增班列订单，转推空运、海运及经拉脱维亚的卡航路线。
p>卡航因灵活性较高受影响较小，可实时监控通关进度。业内普遍采用类似方案，但改道会增加成本和时间。
深圳物流从业者周洋举例称，空运费用约为班列的3倍，海运便宜30%但耗时多20-30天。综合比较，中欧班列在时效和成本间平衡性较好。
恢复：北线仍为主流，新航线引关注
除调整运输方式外，部分货主考虑改走铁海联运或南线通道。中欧班列已形成西、中、东三条国内通道和北、中、南三条国际线路，覆盖欧亚多国。
p>但业内仍倾向选择经波兰的北线。刘丰指出，南线变数较多，北线节点少、稳定性高。近年客户多提前发货，今年义乌圣诞货流早在4月已启动。
尽管此次事件影响较大，但从中欧贸易整体看，班列占比有限。义乌商贸城商户多数表示业务未受直接影响，当地物流体系适应力较强。
p>刘丰预计积压班列需3-4周消化，建议客户暂用其他方式。长期看，班列在时效和资金周转上优势明显，客户期待其稳定运营。
周洋认为，恢复正常后客户对北线信任度依旧，欧洲市场也依赖班列畅通。
p>同时，新航线受业内关注。9月22日，首条中欧北极快航从宁波舟山港启航，18天可达英国，较传统海运大幅提速。在建的中吉乌铁路也将优化中亚欧物流效率。
（文中刘丰为真名，贝利、周洋、顾星为化名；每经记者余蕊对本文亦有贡献）
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