近期，最高人民检察院公布了六起醉驾典型案例，通过以案释法的方式强化法律教育。这些案例明确了对六种不同情形的醉驾犯罪行为依法从严惩处。同时，浙江杭州一名男子因酒后使用“智驾神器”驾车被判刑的事件引发热议。如何有效规范辅助驾驶行为？未来需要哪些法律制度的完善？本期《新闻1+1》节目将为您提供深度解读。
醉酒状态下启用智能驾驶系统，是否构成醉驾犯罪？
中国政法大学刑事司法学院教授 郭旨龙：从法律视角看，汽车行驶过程仍处于被告人的实际控制下，因此属于醉酒状态下的驾驶行为。
依据现行法规，使用辅助驾驶系统时，驾驶员必须全程监控车辆。而被告人躺在副驾驶座位的行为属于不作为，同样构成醉酒驾驶。
相关处罚措施是什么？
中国政法大学刑事司法学院教授 郭旨龙：根据法律规定，醉驾刑罚为拘役一至六个月。本案判处一个月加十五天拘役，属于合理量刑范围。
综合考虑其驾驶时长和非高危路段因素，但鉴于其曾有酒后驾驶行政处罚记录，法院最终裁定此刑期。
使用“智驾神器”是否违反法律？
中国政法大学刑事司法学院教授 郭旨龙：这类所谓的“智驾神器”本身违法，因为它导致驾驶员脱离车辆控制，威胁公共安全。
今年上半年，国家主管部门已发布通知，禁止车企宣传智能驾驶或自动驾驶功能。当前技术尚未成熟，存在显著安全风险。
“智驾神器”的本质是什么？
在浙江杭州的醉驾案中，被告人酒后使用一款“智驾神器”绕过车辆安全检测系统。这种设备究竟有何特性？
实际上，“智驾神器”是一种规避车辆安全机制的后门工具，其生产和销售均不符合法规要求。
·驾驶时使用“智驾神器”
·制造或销售各类“智驾神器”产品
以上行为均属违法，甚至可能构成生产、销售不符合安全标准的产品罪。
人与机器的责任如何界定？
交通运输部管理干部学院教授 张柱庭：依据现行标准，汽车驾驶自动化分为0级至5级。
0级至4级仍属于辅助驾驶范畴，是人机协同阶段，也称为“驾驶辅助组合的测试验证期”。
此阶段以驾驶员为主导，自动驾驶功能为辅。驾驶员始终需承担法律责任，即使在高级别自动化下，人为操控责任短期内不会消失。